Nuova Porsche Cayenne: meno suv più offroad

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• Porsche Cayenne 2010

Si dice Porsche Cayenne e si pensa subito all’imitazione di Zelig: l’imprenditore Ranzani gira sul suo Cayenne Turbo guardando i poveri barboni guidare auto proletarie. Con il nuovo Porsche Cayenne però ci sarà da ricredersi: oltre alle conosciute qualità stradali, il potente suv dimostra dote fuoristradistiche mai viste prima. Il suv tedesco sta perdendo quell’alone di auto modaiola diventando un veicolo pronto ad affrontare qualsiasi terreno.

Quando uscì nel 2003 il Porsche Cayenne fece gridare allo scandalo molti puristi della marca: gli unici modelli ammessi erano coupè e cabrio estremamente sportive. La dirigenza non ha dato ascolto a queste critiche e ha lanciato il modello in condivisione con il Volkswagen Touareg: il successo è stato immediato. Nato come Suv ad alte prestazioni si è sempre distinto dalla concorrenza per motori molto potenti: il massimo della potenza è stato raggiunto con l’introduzione della versione restyling Turbo S da 550 cv nel 2008. Grazie ad un telaio ed un pacchetto sospensioni adeguato alla potenza, il Cayenne in pista ha strappato tempi paragonabili ad una 911 turbo di 10 anni fa: se si pensa alle differenze di masse è un risultato strepitoso.

Porsche Cayenne però non è solo pista e velocità: è stato progettato per trovarsi a suo agio anche in percorsi off-road. Ora però la casa di Stoccarda si è superata: con l’introduzione del nuovo modello in arrivo al Salone di Ginevra, le doti in fuoristrada sono nettamente migliorare. Grazie a i nuovi differenziali centrale e posteriore, alle sospensioni pneumatiche, al controllo di trazione aggiornato e ad un sistema di distribuzione della coppia motrice capace di scaricare tutta la potenza a terra senza slittamenti, sarà difficile fermare il nuovo Porsche Cayenne.
Per confermare queste nuove doti, il Cayenne 2010 è stato portato in mezzo al deserto e messo davanti ad una duna alta 92 metri, conosciuta come Big Red: per 4 volte consecutive i muletti del suv hanno affrontato la montagna di sabbia, salendo e scendendo, ad una velocità mai inferiore ai 48 km/h. Alla quinta scalata è successo un piccolo inconveniente: a causa dell’eccessivo surriscaldamento un differenziale è andato in avaria costringendo i piloti ad interrompere i test.

Commenti entusiastici da parte di Rolf Frech, capo del settore di sviluppo Porsche: ci troviamo davanti a capacità di cui il vecchio modello non sarebbe all’altezza. Si può perdonare il piccolo malfunzionamento alla luce delle condizioni davvero proibitive del test. Anche perché è difficile che i clienti del modello sottopongano la propria Cayenne a prove di tale severità. Sono molto felice. L’auto rappresenta un grosso passo avanti ed è ancora più Porsche che in passato.