Honda NC700X 2012: scheda tecnica, foto e video del nuovo crossover

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• Honda NC700X 2012, foto del nuovo crossover

l’Honda ha presentato all’EICMA 2011 il suo nuovo modello di crossover compatto e leggero, adatto anche ai principianti. L’Honda NC700X, derivato quasi interamente dalla sorella naked Honda NC700S, fa della semplicità e della facilità di utilizzo il suo cavallo di battaglia.
Impostazione di guida rilassata e avanzata, ma di stampo comunque sportivo, insieme alla gestione elettronica della trazione e all’ottimizzazione dei flussi di carburante e scarico, sono stati attentamente calibrati dagli ingegneri giapponesi per venire incontro a una fascia di pubblico particolare, che le indagini di mercato hanno dimostrato essere propensa in massima parte a non superare mai i 140 km/h, superando di rado i 6000 rpm.

L’efficienza del motore e della meccanica sono stati appunto calibrati per minimizzare i consumi e lo stress alla guida entro questi parametri, puntando a semplificare anche il processo costruttivo e di manutenzione, compattando l’ingombro esterno e ottimizzando la distribuzione dei componenti sul telaio.

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La nuova Honda NC700X monta un bicilindrico parallelo SOHC da 647 cc, per una potenza nominale di 47,6 CV A 6250 rpm, erogando una coppia di 62 nm a 4750 rpm nel caso della versione con cambio tradizionale a 6 rapporti. Se scegliete la versione evoluta, con cambio sequenziale a doppia frizione DTC (dual touch transmission) potrete godere di una potenza maggiorata a 51,8 CV per 60 Nm di coppia agli stessi reginmi.
L’ottimizzazione apportata al sistema di distribuzione e scarico ha permesso di ridurre notevolmente i consumi, attestandoli intorno a un valore medio di 27,5 km/l.

Il cambio sequenziale è stato pensato per semplificare al massimo la guida dei meno esperti e permette una guida fluida e senza scossoni. Il sistema elettronico infatti alterna automaticamente la selezione delle marce, usando in sequenza le due frizioni, sulle quali vengono innestate automaticamente le marce in base alla potenza richiamata dalla manopola dell’acceleratore. Questa soluzione, oltre a massimizzare il comfort di guida limita notevolmente i consumi, rendendo nel contempo la guida fluida.
Tre settaggi elettronici del cambio, selezionabili a piacere, permettono di adattarsi con un semplice click a tutti gli stili di guida.

Disponibile anche il cambio elettronico sul manubrio, che monta delle semplici levette di selezione delle marce.
Il vero punto vincente della gestione elettronico in questo modello, è la possibilità di intervenire a piacimento durante l’azione del cambio automatico, per scalare o aumentare di marcia in momenti particolari, come un tornante o un sorpasso, restando in modalità automatica, ma dando un importante tocco personale alla guida.

Il serbatoio da 14,1 litri darà un’autonomia di circa 400 km, molto elevata grazie alla grande efficienza del nuovo propulsore Honda.
Il peso di 214 kg non è eccessivo, grazie ad una ciclistica agile che con un elevato angolo di sterzo, e una posizione di guida rialzata, insieme al buon rapporto peso potenza, la rendono davvero scattante, perfetta per il traffico e l’offroad.

Comparto elettronico di tutto rispetto che risulta in un comodo display multifunzione dotato di tutte le informazioni di guida essenziali:
contachilometri numerico, contagiri, indicatore del livello carburante a barre e barre contachilometri dotate di due parziali per la gestione dei tempi di viaggio.

Le dimensioni degli pneumatici sono in linea con i modelli pari fascia, 120/70 all’anteriore e 160/60 al posteriore, cerchi da 17″ in lega di alluminio.
Impianto frenante interessante, dotato di sistema C-ABS che distribuisce automaticamente la frenata sui due dischi (anteriore da 320mm e posteriore da 240mm) garantendo massima stabilità e controllo anche su terreni difficili.

Scheda tecnica

MOTORE
• Bicilindrico parallelo, 8 valvole SOHC,
• Raffreddamento a liquido
• Cilindrata 670 cm3
• Rapporto di compressione 10,7 : 1
• Potenza max 35 kW (47,6 CV) a 6.250 min-1 (95/1/EC)
• 38,1 kW (51,8 CV) a 6.250 min-1 (95/1/EC)
• Coppia max 60 Nm a 4.750 min-1 (95/1/EC)
• 62 Nm a 4.750 min-1 (95/1/EC)
• Alesaggio x Corsa 73 x 80mm

ALIMENTAZIONE

• Carburazione Iniezione elettronica (PGM-FI)
• Diametro corpo farfallato 36 mm
• Filtro dell’aria 5,8 litri
• Capacità serbatoio carburante 14,1 litri
• Consumo di carburante (standard WMTC) 27,7 km/l
• 27,9 km/l (versione Dual Clutch Transmission)

IMPIANTO ELETTRICO

• Accensione Digitale transistorizzata a controllo computerizzato, con anticipo elettronico
• Anticipo d’accensione 12° BTDC (minimo) ~ 20° BTDC (6.600 giri/min)
• Candela IFR6G-11K
• Avviamento Elettrico
• Capacità batteria 12 V-11AH
• Fari 60W 1 (abbagliante) / 55W 1 (anabbagliante)

TRASMISSIONE

• Frizione Multidisco in bagno d’olio
• oppure Doppia, multidisco in bagno d’olio
• Funzionamento frizione Manuale, a cavo a comando robotizzato, modalità MT/AT(Drive, Sport)
• Cambio A 6 rapporti
• Trasmissione: Catena

TELAIO

• Tubi in acciaio con configurazione a diamante

CICLISTICA

• Dimensioni (LxLxA) 2.210 mm x 830 mm x 1.285 mm
• Interasse 1.540 mm
• Inclinazione cannotto di sterzo 27°
• Avancorsa 110 mm
• Raggio di sterzata 3m
• Altezza sella 830 mm
• Altezza da terra 165 mm
• Peso in ordine di marcia (con il pieno) 214 kg (A: 102 kg; P: 112 kg)
• Massima capacità di carico 209 kg

SOSPENSIONI

• Tipo Anteriore Forcella telescopica da 41 mm
• escursione 153,5 mm
• Posteriore Monoammortizzatore con Pro-Link
• escursione 150 mm

RUOTE

• Tipo Anteriore a 10 razze in alluminio pressofuso
• Posteriore a 10 razze in alluminio pressofuso
• Cerchi Anteriore 17M/C x MT3.50
• Posteriore 17M/C x MT4.50
• Pneumatici Anteriore 120/70-ZR17M/C (58W)
• Posteriore 160/60-ZR17M/C (69W)
• Pressione Anteriore 250 KPa
• Posteriore 290 KPa

FRENI

• Tipo Anteriore Disco wave da 320 mm, pinza a 3 pistoncini,
• pastiglie in metallo sinterizzato, C-ABS
• Posteriore Disco wave da 240 mm, pinza a 1 pistoncino, pastiglie in metallo sinterizzato, C-ABS